BEV, MHEV, PHEV, hybride : de quoi on parle
Les fiches constructeur multiplient les sigles — BEV, MHEV, PHEV, « full hybrid », « e-hybrid », « mild hybrid ». Voici ce qu'ils veulent dire, ce qui change pour vous à l'achat et au kilométrage, et combien de modèles de notre catalogue tombent dans chaque case (433 voitures neuves, 1 152 motorisations distinctes).
Le tableau en une page
| Sigle | Nom courant | Prise de charge ? | Modèles ici | Coût énergie médian / 100 km |
|---|---|---|---|---|
| BEV | 100 % électrique (Battery Electric Vehicle) | Oui (secteur / borne) | 169 | 3,07 € |
| PHEV | Hybride rechargeable (Plug-in Hybrid) | Oui — batterie + moteur thermique | 96 | 7,55 € |
| HEV | Hybride non rechargeable (« full hybrid ») | Non — se recharge en roulant | 69 | 9,55 € |
| MHEV | Hybridation légère 48 V (mild hybrid) | Non — aide le thermique, ne roule presque jamais en 100 % élec. | 94 | 11,34 € |
| — | Essence pure (sans 48 V) | Non | 102 | 11,54 € |
| — | Diesel pur | Non | 77 | 11,29 € |
| — | GPL / bicarburation | Non | 9 | — |
Coût médian aux 100 km, par famille
BEV — 100 % électrique
Un BEV n'a pas de moteur thermique : batterie + moteur(s) électrique(s). Autonomie et temps de charge sont les vrais critères ; le « plein » se fait à la prise ou à la borne. Dans notre catalogue : 169 modèles. Filtrer les électriques →
PHEV — hybride rechargeable
Un PHEV combine thermique + batterie plus grosse, avec une prise. En usage mixte bien rechargé, il peut enchaîner des trajets courts en électrique ; sur autoroute ou batterie vide, il se comporte comme un thermique (souvent plus lourd). La conso WLTP publiée est pondérée (cycle avec phases électriques) : elle sous-estime le coût de celui qui ne branche jamais. 96 modèles ici. Filtrer les PHEV →
HEV — hybride « full », non rechargeable
Batterie petite, pas de câble : le système récupère l'énergie au freinage et peut évoluer à basse vitesse en électrique, mais l'essentiel de l'énergie vient toujours du carburant. C'est la famille Toyota/Lexus historique, aussi Renault E-Tech, Honda e:HEV, etc. 69 modèles. Filtrer les hybrides →
MHEV — mild hybrid (hybridation légère)
Souvent en 48 volts : un petit moteur-générateur assiste le thermique
au démarrage et en accélération, coupe-moteur plus fluide, un peu moins de CO₂ en fiche.
Ce n'est pas un hybride « qui roule à l'électricité » au sens du grand public :
pas de mode EV digne de ce nom, pas de prise. Chez nous le gold garde l'énergie
essence ou diesel + le drapeau mhev_48v — pour ne pas
mélanger avec les full hybrids. 94 modèles,
212 motorisations mild hybrid.
Essence, diesel, GPL
Sans hybridation (ou hors le cas MHEV ci-dessus) : le schéma classique. Le diesel reste présent sur utilitaires et quelques breaks/SUV ; le GPL (bicarburation) apparaît surtout chez Dacia/Renault et quelques Mitsubishi. Essence pure : 102 modèles · diesel pur : 77 · GPL : 9.
Comment on classe dans l'Observatoire
- Une seule grille inter-marques :
electrique·phev·hybride·essence·diesel·gpl. - Mild hybrid = énergie thermique +
mhev_48v=true(jamais rangé en « hybride », pour ne pas mentir sur la conso et le filtre). - Les libellés marketing (« Micro-hybride », « eTSI », « MHEV », « Hybrid 48V ») sont ramenés à cette grille à la normalisation — la source reste dans le raw.
Pour creuser le coût d'usage : coût au km · malus à l'achat : barème CO₂ · trouver un modèle : recherche multi-critères.